Stoccarda – La famiglia Porsche GT si arricchisce di una nuova interpretazione dell'emozione sportiva, questa volta senza tetto. La casa di Zuffenhausen ha svelato la 911 GT3 S/C, una cabriolet che unisce per la prima volta il leggendario motore boxer aspirato da 4,0 litri – capace di raggiungere i 9.000 giri al minuto – a una capote completamente automatica. Un modello pensato per gli appassionati del sound meccanico e del coinvolgimento sensoriale che solo un sei cilindri aspirato può regalare, specialmente quando il cielo è l'unico limite.
Con 375 kW (510 CV) e 450 Nm di coppia, la nuova arrivata non cerca soltanto le prestazioni pure, ma soprattutto la leggerezza. Il peso si ferma a 1.497 chilogrammi, solo una trentina in più rispetto alla 911 Speedster della generazione precedente, nonostante l'adozione di una capote motorizzata. Un risultato ottenuto grazie a una serie di componenti in materiale leggero direttamente derivati dalla 911 S/T, l'edizione limitata che ha fatto sognare i puristi. Cofano, parafanghi e portiere sono in CFRP (plastica rinforzata con fibra di carbonio), mentre i cerchi in magnesio da 20 e 21 pollici con serraggio centrale fanno risparmiare 9 chilogrammi. Anche l'impianto frenante carboceramico PCCB, di serie, contribuisce con un alleggerimento di oltre 20 chili rispetto alla ghisa.
Coerentemente con la sua vocazione votata al piacere di guida, la 911 GT3 S/C è disponibile esclusivamente con cambio manuale a sei marce, caratterizzato da rapporti corti e sportivi. È l'unica cabriolet dell'attuale gamma 911 concepita come una vera due posti, richiamando idealmente la 911 Speedster del 2019, ma con una differenza sostanziale: non sarà limitata in numero di esemplari. Il crono da 0 a 100 km/h è coperto in 3,9 secondi, mentre la velocità massima raggiunge i 313 km/h.
Per la prima volta su una 911 Cabriolet, lo spoiler posteriore retraibile monta un flap di Gurney in coda, proprio come sulla S/T e sulla GT3 con pacchetto Touring. Il look viene ulteriormente esaltato dalla cornice del parabrezza nero e dalla pellicola protettiva opaca sui pannelli laterali. I proiettori a LED Matrix integrano tutte le funzioni di illuminazione, liberando spazio nel paraurti anteriore per una maggiore superficie di aspirazione dell'aria.
Sotto la pelle, il telaio ricalca quello della 911 GT3 con pacchetto Touring, con l'asse anteriore a doppio braccio oscillante che fa il suo debutto su una cabrio 911. Andreas Preuninger, responsabile della divisione GT, ha spiegato che l'abbinamento con pneumatici sportivi ad altissima aderenza e il peso ridotto regala "emozioni senza precedenti per una decappottabile, soprattutto su strade tortuose".
La capote in tessuto, realizzata con rinforzi piatti in magnesio che eliminano le nervature sotto il tessuto, segue la stessa elegante linea flyline della coupé. Si aziona idraulicamente in circa 12 secondi fino a 50 km/h. Un frangivento elettrico, utilizzabile fino a 120 km/h, permette di viaggiare a tetto aperto anche a temperature più fresche.
All'interno, la GT3 S/C si presenta come una due posti pura, con sedili sportivi Plus di serie (optional quelli avvolgenti in CFRP). La pelle nera domina l'abitacolo, con il logo GT3 S/C ricamato sulla parete posteriore e il volante traforato. Come da tradizione GT, non c'è un pulsante di start, ma un interruttore di accensione a sinistra del volante. Il cruscotto digitale offre una modalità "Track Screen" che riduce le informazioni all'essenziale e un display del contagiri che può essere ruotato per portare il limite di 9.000 giri alla posizione delle ore 12.
Per chi desidera spingersi oltre nella personalizzazione, Porsche Exclusive Manufaktur propone il pacchetto Street Style opzionale (28.645,09 euro). Include grafiche Pyro Red su parafanghi anteriori e fiancate, ruote in Grigio Ardesia Neo con dettagli rossi e pinze freno con scritta nera e dettagli Victory Gold. Nell'abitacolo spiccano sedili con profilo dello stemma ricamato, rivestimenti in pelle bicolore Grigio Ardesia/Guards Red, cuciture a contrasto e cinture in Guards Red. La leva del cambio, dal fascino vintage, presenta un pomello in legno compensato a pori aperti e lo schema dei rapporti in Pyro Red.
Tra gli accessori spicca un box portaoggetti ultraleggero per il vano posteriore: 80 litri di capacità per soli 10 chilogrammi di peso, rivestito in pelle. E per i primi acquirenti, Porsche Design ha realizzato un cronografo dedicato, con cassa in titanio, quadrante stile GT3 e rotore ispirato ai cerchi in magnesio.
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